MR187E Модели в разрезе Электрическая тренировочная панель Лабораторное оборудование Учебное оборудование
1. Введение
Синхронный двигатель - это двигатель переменного тока с той же скоростью вращения, что и поле вращения статора. Скорость вращения ротора равна n = 60f / p с логарифмическим p и промышленной частотой f. Скорость n зависит от частоты сети f, поэтому частота источника питания должна быть постоянной, скорость - постоянной и не имеет никакого отношения к нагрузке. Он обладает характеристиками высокой стабильности работы и перегрузочной способности. Он часто используется в системах синхронной трансмиссии с несколькими машинами, прецизионных системах управления скоростью и большом оборудовании. 2. технический дадта
напряжение: 380 В переменного тока
напряжение возбуждения: DC24V
фото провода:
Входной порт напряжения возбуждения - DC 24 / 42V.
3. структура синхронной машины
Структура синхронного двигателя разнообразна, а структура ротора имеет тип скрытого полюса и тип явного полюса. Способы установки включают в себя горизонтальный, подвесной, полуподвесной и вертикальный. Синхронный двигатель обычно состоит из статора, ротора, подшипника, опорной плиты, торцевой крышки, коллекторного кольца и щеточной рамы, а двигатель со степенью защиты IP44 также включен в охладитель. Краткое описание вышеперечисленных компонентов приведено ниже:
1. Статор
Статор состоит из стойки, обмотки статора, концевого кольца и опорной части обмотки статора.
1.1 подставка
Рама имеет круглую стойку и квадратную раму (коробчатую конструкцию), сваренные стальной пластиной. Двигатель круглого сиденья большой горизонтальной установки, центр станка может опускаться, а нижняя часть сиденья иногда опускается в яму ниже плоскости установки, поэтому центр двигателя не ограничивается внешней стороной. размер круга. Квадратное основание обычно используется в защитных двигателях более высокого класса, больше, чем воздушное охлаждение или воздушное охлаждение, охладитель на верхней части рамы, общие двигатели по верхнему пределу диаметра центрального сердечника, нижняя рама обычно не ниже установки самолет. 1.2 сердечник статора.
Сердечник статора состоит из рамы и пластины из кремнистой стали в раме. Сердечник делится на внутреннее давление и внешнее давление: внутреннее давление устанавливается внутри посадочного места машины, затем лист кремнистой стали вдавливается в седло, а затем натяжной винт и нажимное кольцо прижимаются и фиксируются на станке. сиденье. Установка внешнего давления предназначена для изготовления основной рамы, лист кремнистой стали вдавливается в раму, а встроенная проволока затем помещается в раму путем погружения под вакуумом.
1.3 обмотка статора
Катушка статора сделана из электромагнитного провода с соответствующей изоляцией и классом напряжения, и катушка может быть вставлена в желоб сердечника статора через витки и катушки для испытания сопротивления заземления. Линейная часть катушки плотно прижимается щелевым клином. Концевая часть плотно связана с катушкой полиэфирной гильзы, концевой обручем и опорной частью. После нанесения покрытия весь статор становится единым целым. Катушки статора могут быть изолированы классами B и F, а особый случай - изоляцией H-класса. F используется для вышеуказанных 10кВ. Катушка статора - ключевая часть двигателя. Мотор легко обжечь из-за повреждения грязью, влагой и изоляцией.
Подводящий провод статора обычно имеет 6 выходных головок и имеет маркировку U1, V1, W1 и U2, V2 и W2. Если он соединен с «Y», то U2, V2 и W2 будут соединены вместе. Если он подключен по схеме «треугольник», а именно, U2-V1, V2-W1, W2-U1, три монтажные головки, высоковольтный двигатель обычно подключается к Y. 2 ротора
Ротор синхронного двигателя можно разделить на два типа: со скрытым полюсом и выпуклый, которые обычно состоят из магнитных полюсов, магнитного ярма, вращающегося вала и коллекторного кольца. 2.1 магнитные полюса делятся на неявные и явные полюса. Магнитный полюс типа невыпадающего полюса - это окружность круга не равномерно в пазу ротора, сделана концентрическая катушка обмотки ротора, встроенная в канавку, с использованием металлического щелевого клина, фиксированные два конца катушки с кольцевой защитной полосой, структура высокой механической прочность, хорошая теплоотдача катушки, универсальность на 1500 витков выше мотора. Большинство двигателей со скоростью менее 1500 об / мин имеют магнитный полюс выпуклого типа.
2.2 выступающий полюс состоит из магнитного полюса, полюсной катушки и полюсного винта, а вывод возбуждения обозначен как F1 и F2.
2.2.1 сердечник полюса - это использование концевой пластины, стержня, заклепки полюса к пластине полюса, прижимающего давление в целом, демпферной планки для крепления башмака (пусковая обмотка), приварки демпфирующих колец на обоих концах и выемок при пробивании отверстий. сердечник на обоих концах и зажим демпфера для предотвращения осевого перемещения, также может использоваться для демпфирования растянутого на обоих концах набора сердечников из латуни для фиксированного
2.2.3 ярмо и ось.
Большая часть магнитного ярма изготовлена из литой стали, которая также сваривается со стальными пластинами. Диаметр небольшой, амагнитное ярмо напрямую связано с валом. Материал вращающегося вала обычно изготавливается из стали 45 и стали 35, а специальный корпус - из легированной стали. 2.2.4 сборка ротора:
Тепловой набор ярма сначала на вращающемся валу, в пакете для обертывания полюса сердечника полюса хорошая изоляция, хорошая изоляционная прокладка, установленная в катушке полюса, болт крепления полюса, может быть установлен на ярме. Обратите внимание на то, что при сборке изоляционная прокладка не может быть более матовой, а также не может иметь небольшую амортизацию, смягчать удар, больший воздушный зазор, меньшая подушка может не плотно прилегать к катушке полюса. В случае полюса для затягивания болтов, общего контрольного стержня полюса и зазора между ярмом в пределах 0,15 мм, при этом обращать внимание на расстояние между полюсными башмаками для равномерного, осевое расположение до конца сердечника полюса уровень. Ложка веерная. В целом покрыто лаком для улучшения механической прочности, эффективности рассеивания влаги и тепла. Ротор - это сердце машины, он состоит из множества частей, собранных под действием электромагнитной силы и центробежной силы на высокой скорости, все детали и крепежные детали легко ослабляются, что может привести к механической аварии, поэтому все крепежные детали должны быть затянуты, когда Сборка и меры блокировки, пожалуйста, соберите и обслуживающий персонал должен обратить внимание на проверку, обнаружив, что проблема должна быть решена своевременно.
